本月數據顯示：“見習生斷層”

    很多船員兄弟們可能很意外，下面小編就重點分析下見習生斷層的原因😵、見習生在船存在的必然性以及以後的供求趨勢🤟🏿。

    下面小編說說當下見習水手🎓、見習機工少，“不好找”的原因。

    首先👩🏿‍⚕️，受到供求關系的影響，自從2019年年初水手👨🏽‍🚀、機工的培訓供應已經逐步的超出了船東的需求🙇🏽，由於市場向下傳導的遲滯，終於在今年年初左右傳遞到培訓學員處👨🏼‍💼，大家都知道“培訓出來後也不好找船上”，造成當下培訓船員的人數的減少。

    其次💇🏽‍♂️，疫情期間正常的海事局崗位適任證書考試延後。很多水手、機工的培訓學校完成網上培訓的學員無法確認考試的時間，因為新型肺炎的影響海事局沒有考試計劃🧜🏼，培訓學校也只能等待。造成了很多已經培訓期完成的見習生無法考試，無法上船見習。

    見習生在船需求的必然性。見習生不在船旗國政府的最低配員證書要求內👩‍🎓✮，那麽🫚，船上為什麽非要配置見習水手👨🏿‍💼❓、機工呢🤵‍♂️？原因如下🎞：

    首先，在船做見習水手✷、見習機工是換取水手☄️、機工適任證書的必然過程。每一個水手、機工都是從見習生做起的。這也是我國相關船員條例規定的🙌。

    其次，見習生在船見習期間參與的實踐比較多，有見習生的船舶對於船東而言是他們就是船上“廉價勞動力”，很多需要體力的工作，見習生能分擔很多。對船舶的日常維修保養🪛，對船員工資成本的降低是有很大作用⚇。

    見習生未來的供求趨勢🎞。隨著新型肺炎對航運業影響的逐步減小🌅👰🏿‍♀️，水手、機工的培訓考試會逐步正常化🕚，會短時間內釋放出很多等待很久的、準備考試的見習生，短期內見習生會供大於求。但是長期看，生源的減少會導致見習生數量的供給不足，最終會形成見習生再一次“難找”🕵🏻‍♀️🙅🏽‍♀️。但價值規律就是這樣🧜🏼‍♀️，市場調節下供需雙方是交替過剩的。

    綜述，疫情的控製和統籌的優化最終會使得船員流動性恢復如初。那時的船員招聘市場就會展現真正的供需狀態，讓我們拭目以待🐻。（轉自💄：航運在線）